Про Фикбук

Товарищи, а поделитесь опытом фикбука? Я там не зарегистрирована, и что-то последнее время думаю, что стоит: не чтобы читать (я и так читаю), а чтобы выкладывать свой онгоинг в процессе.
Стоит? Не стоит? Как там с тэгами? А с автобетой (или как эта штука называется, что любой может предложить исправления)? Это можно отключать? А нужно?
В общем, вопрос назрел, однозначно.

@темы: За жизнь

---

Авиакатастрофа на горе Эребус

Про катастрофу без жертв я рассказала. На очереди -- катастрофа без выживших.

28 ноября 1979 года пассажирский лайнер McDonnell Douglas DC-10-30 совершал экскурсионный полет над Антарктидой. В 12:49, снижаясь над островом Росса , самолет врезался в склон вулкана Эребус. 237 пассажиров и 20 членов экипажа погибли.

Вообще я очень давно собиралась рассказать об этой катастрофе, потому что зацепила ее по касательной и зависла. Но оказывается, говорить о трагедии гораздо сложнее, чем о происшествии со счастливым финалом.
Короче, я долго думала, как построить свой рассказ, и решила поделить его на гору, самолет и столкновение. Не хотите читать авиа-ужасы -- просто посмотрите картинки с антарктическими пейзажами.

Гора

Кто внимательно читал мрачно-ужасную аналитику, помнит, что вулкан Эребус находится в Антарктиде, на острове Росса (что в море Росса, на границе шельфового ледника Росса), и носит имя флагмана экспедиции Росса, которая его открыла.
Вулкан Эребус имеет высоту 3794 метра и является самым южным действующим вулканом на планете. Диаметр кратера -- больше 800 квадратных метров, глубина -- больше 250. В кратере расположено уникальное лавовое озеро
В 1841 году, когда вулкан был открыт, корабельный врач экспедиции Росса, Роберт МакКормик обозначил Эребус, как чрезвычайно активный вулкан: уже тогда он курился, однако первое задокументированное извержение пришлось на 1972 год.
В 1841 Росс на вулкан не поднимался. Это сделал Шелктон в 1908. Все шестеро полярников выжили и вернулись домой. То же касается и прочих исследователей. Несмотря на буйный нрав, Эребус благосклонен к альпинистам (даже если у них нет альпинистского опыта).
Зато Эребус портит нам атмосферу. Он находится прямо на разломе коры, из-за чего почти постоянно происходит выброс вулканических газов и пепла. Долетая до стратосферы, они разрушают озоновый слой. И, насколько я понимаю, именно благодаря Эребусу в Новая Зеландия лидирует по количеству раковых больных.
Помимо практически непрерывного курения Эребус радует ученых взрывными извержениями. Последнее такое наблюдалось в 2011, до того -- 2006. Что ж, полагаю о проделках Эребуса мы еще услышим.

Самолет

Если вы боитесь летать, прекращайте читать уже здесь.
Позвольте представить вам McDonnell Douglas DC-10 -- самый аварийный широкофлюзеляжный лайнер в истории пассажирских перевозок. За всю историю этой модели на сотню единиц приходится восемь катастроф. Не аварий или поломок -- катастроф, с погибшими, либо с серьезными повреждениями машины.
Всего компания Douglas Aircraft выпустила менее пяти сотен DC-10. Тридцать три из них были потеряны в авариях.
Справедливости ради, стоит отметить, что большинство из них произошли по причинам, связанным с технологическими лагами очень косвенно: один теракт и целая череда жестких посадок в неблагоприятных метеоусловиях. Вроде, человеческий фактор, без вины разработчиков -- но тогда давайте признаем, что DC-10 -- категорически невезучий самолет.
Немножко чисел, чтобы было легче представить и сопоставить с теми же Ту-124 или А-320.
Death Cruiser 10 способен принять в последний путь до 380 человек (максимальное число погибших за одну катастрофу -- 346 человек, 1974 год, Турецкие авиалинии, открылась дверь грузового люка, произошла взрывная декомпрессия на высоте 3,5 километров, самолет рухнул близ Парижа).
Три двигателя: два под крыльями, один сзади над фюзеляжем (в мае 1979 в Чикаго при взлете левый двигатель отвалился, оторвав часть крыла, самолет перевернулся и рухнул на трейлерный парк за аэропортом, зацепив двоих человек на земле -- в придачу к 271 человекам на борту).
Длина -- 55,5 метров, размах крыла -- 50,4 (правда, в 1898 году в Су-Сити при аварийной посадке после разрушения хвостового двигателя эта махина развалилась на 4 части, 111 человек из 296 находившихся на борту погибли, еще 175 получили травмы разной степени тяжести).

Если отвлечься от списков погибших (которых я по Википедии насчитала почти полторы тысячи!), то DC-10 был разработан по заказу American Airlines и начал летать с 1970 года. Использовался для пассажирских перевозок, однако со временем почти все машины были переоборудованы под грузовые нужды. Производство самолета прекратили в 1898 году, последний пассажирский рейс -- 2014 год, на текущий момент модель эксплуатируется в военно-транспортном или грузовом варианте.
Последняя зарегистрированная авария -- 2016, сломалась стойка шасси, самолет плюхнулся брюхом на полосу и загорелся, пилоты не пострадали.

Катастрофа

В процессе поиска материалов я раз пять собиралась сносить пост, но в итоге всё-таки оставила. Недавно прочла Логинова "Свет в окошке", там за время в загробном мире расплачивались памятью живых. Я не религиозна и не суеверна, но подозреваю, что последние обзоры получаются у меня как раз по принципу "чтобы помнили". Я влезаю в Википедию, чтобы утолить информационный голод и читаю практически все подряд, но некоторые истории просто не выходит пролистнуть и забыть. История новозеландского рейса 901 стала для меня такой. Вы можете не читать, она очень страшная. Но я напишу, и я буду помнить. В этом, собственно, смысл.

Рейс ТЕ-901 компании Air New Zeland появился в 1977 году, тогда же был утвержден полетный план. Согласно полетному плану, маршрут проходил прямо над вершиной Эребуса. Однако при вводе данных в компьютер была допущена техническая ошибка, и трэк сместился на 44 километра к востоку, в залив МакМердо. Высотные характеристики были сохранены из расчета на гору -- 4900 метров над жерлом вулкана и 1200 над морем.
С 1977 по 1979 было совершено в общей сложности 13 рейсов. Пилоты, садясь за штурвал, брали координаты из полетного плана, забивали их в бортовой компьютер самолета и летели над заливом, игнорируя бесполезные высотные инструкции: туристы хотят фотографировать из иллюминаторов, зачем держать 5 километров, если под крылом только вода.
9 ноября 1977 был организован брифинг для новоприбывших пилотов: Джима Коллинза (КВС) и Грега Кассина (второй пилот). Оба они были опытными летчиками без единого вылета над Антарктидой. Им рассказали, как и что, и, вероятно, предупредили о том, что можно и нужно снижаться над водой.
На том же брифинге присутствовал экипаж, который должен был совершать рейс 14 ноября. Их КВС оказался дотошнее, заметил несоответствие координат, а после вылета доложил о несоответствии полетного плана координатам.
На земле внимательно обдумали доклад и сменили координаты на правильные -- в час ночи перед вылетом рейса 28 ноября.
В 7 утра самолет отправился из Окленда. Около 18 часов была запланирована посадка в Крайстчерче, с дозаправкой и приемом на борт нескольких пассажиров. Потом -- возвращение в Окленд по прямой.
Перед вылетом Коллинз ввел в бортовой компьютер координаты из полетного плана, самолет поднялся в небо.
В районе полудня самолет вынырнул из облаков и описал восьмерку над водами залива МакМердо. Встал на прежний курс, снизился до 460 метров и продолжил движение. Белое пятно прямо по курсу приняли за шельфовый ледник, облака или бог весть что. Пилоты спокойно вели машину вперед, пассажиры фотографировали из окон, поражаясь красотам Антарктики.
В 12:49 запищала сигнализация опасного сближения с землей. КВС скомандовал начинать разворот с набором высоты. Через 6 секунд на высоте 477 метров самолет врезался в склон горы.

Связь прервалась. В 18 часов в аэропорту Кристчерча заволновались, к вечеру выслали несколько вертолетов для поиска. В 21:00 было объявлено о потере самолета. Тогда же на склоне Эребуса обнаружили обломки.
3 пилота, 2 бортинженера, 15 бортпроводников и 237 пассажиров погибли в одну секунду, не успев понять, что произошло.
До 9 декабря на месте работала команда, занимавшаяся сортировкой останков. Операция Overdue, можно найти их отчеты, в том числе с фотографиями. Я выкладываю только покореженные фрагменты корпуса самолета.
Расследование тянулось аж до 1983 года, в результате причинами катастрофы признали неопытность пилотов и ошибку в полетном плане.

@темы: Невероятно, но факт, Мрак и Ужас

---

The winter went, the summer went,
The winter came around;
But the hard, green ice was strong as death,
And the voice of hope sank to a breath,
Yet caught at every sound.

A Ballad of Sir John Franklin By George Henry Boker

@темы: Мрак и Ужас

---

Пинетки

Связала в подарок декретной коллеге.

@темы: Вязание, Фото

---

Памятник полярникам

Тем, кто шел первым,
тем, кто идет сейчас,
тем, кому еще предстоит пройти.

В прошлом году у метро Приморская, близ института Арктики и Антарктики, появился памятник полярникам. На открытии я не была, да и тема тогда мне была не актуальна, но памятник хороший. Потому что в любую погоду по нему лазают дети. Мне кажется, это показатель хорошего памятника.
Мы с Маргаритой тоже полазали))
Вообще абстрактный безымянный полярник очень напоминает лично мне Амундсена из документалки про Северо-Западный морской проход.
Ну а Маргарите, разумеется, больше приглянулись собачки))

@темы: За жизнь, Фото

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Фики по Террору

Раз уж я нашла что-то, что меня тронуло, сохраню ссылки. Буду пополнять -- надеюсь, будет чем.

UPD: and the waves tell the firm coast: everything will be fulfilled -- Крозье/Фитцджеймс, ау, где их вовремя спасли. Очень круто попало в мое ощущение от героев, от эпохи и от сеттинга. Автор очень бережно и аккуратно обошел все моменты, где можно было б напрячься обоснуем и аутентичностью. По сути это тот самый текст про обнимашки, где автор обошелся без макси-обоснуя к обнимашкам.
as the fruit tree among the trees of the wood -- продолжение. Рейтинг повыше, юст несколько другого порядка. Но опять же, попало в ощущение героев и вообще всячески порадовало.
И волны суше повторяют: «Все, все свершится» -- перевод!!! На ФБ текст перевели, так я его и нашла! (Сказать по правде, до сих пор недоумеваю, как я его умудрилась пропустить раньше.) Теперь надеюсь, что на рейтинг переведут и вторую часть))

no milk to our tea -- Крозье/Фитцджеймс. Пропущенная сцена перед смертью Фитцджеймса. Физическое состояние Фитцджеймса соответствует моменту в каноне. Зато автор догонялся той же биографией, что и я)) Исторические отсылки перекрыли для меня общий пиздец происходящего и смерть персонажа.
Out of the Ashes -- после карнавала. Тоже пропущенная сцена. Тут текст явно попроще, зато комфорт обнимашками в количестве. И можно вообразить, что все выживут. И мне понравилось объяснение героев.

Вообще у меня очень сложно с восприятием слэша в рамках канонического сеттинга. Я более-менее в курсе ситуации с гомосексуализмом в вмф, но по моим ощущениям, из этой ситуации следует вывод о том, что полноценные, взаимные и длительные отношения двух мужчин могут быть только платоническими. Вернее даже не так. Двое мужчин одного ранга могут время от времени способствовать взаимному удовлетворению определенных потребностей, но для этого они должны быть долго и прочно друзьями. В противном случае мы имеем ситуацию, когда помощник конопатчика трахает в трюме огромного тупого матроса -- слэш есть, отношений нет.
И в итоге я не верю во внезапно вспыхнувшую страсть. Во всякие там эротические сны, жгучий юст, попытки подавить влечение или размышления о неземной красоте. Если двое любят друг друга, то эпизодический перевод этого большого и светлого чувства в горизонтальную плоскость не станет проблемой. В рамках отп я вообще допускаю достаточную для слэша степень духовной близости -- после беседы в начале 8 серии. Но там, увы, здоровье не позволяет, так что либо АУ с уползанием, либо канон. Либо компромисс с форсированием духовной близости как во втором тексте -- для меня оно не верибельно в рамках пейринга, но попадает в понимание правильности слэша в рамках эпохи.

запись создана: 23.07.2018 в 09:12

@темы: Рек-пост, Мрак и Ужас, Слэш

---

Чудо на Неве

21 августа будет юбилей: 55 лет неповторимой и единственной в своем роде авиакатастрофе. Для разнообразия, ни единой жертвы, филигранно выполненное приводнение Ту-124 в центре Ленинграда, на Неве.

Мой отец родился 14.08.63. Я спрашивала у бабушки, помнит ли она эту историю, но ребенку неделя, конечно она "что-то слышала", не более. Многие что-то слышали. А я расскажу, по порядку.

Ту-124, по кодификации НАТО, "Кастрюля" был введен в эксплуатацию в 62-ом. 56 пассажирских мест, 31 метр в длину, размах крыльев -- 25,5 метров. Эта машина использовалась преимущественно на внутренних рейсах, в частности на маршруте Москва-Таллин. И как раз из Таллина пресловутая "Кастрюля" вылетела утром 21 августа 1963 года.
Взлет не задался с самого начала -- заело в полусложенном состоянии шасси.
Хотели вернуться -- не позволил туман. На земле, посовещавшись, направили раненную птичку в Пулково.
Дальше должно было быть как в "Экипаже": 35-ти тонная машина садится на брюхо, вокруг суетятся пожарные, пассажиров вытаскивают по аварийным трапам, полосу перекрывают на ремонт. Но не вышло, не срослось.
Самолет кружил над городом на малой высоте, вырабатывая топливо. Экипаж, проковыряв дырку в обшивке, пытался каким-то шестом усовестить несговорчивое шасси. Приборы пророчили еще с полчаса полетного времени, когда левый двигатель взял и заглох.
В своем интервью почти сорок лет спустя второй пилот Василий Чеченев предположил, что они слишком увлеклись шасси и показания приборов попросту проворонили. Но в 63-ем об этом вслух не говорили. Экспертная комиссия после установила, что сам прибор был неисправен.
Виктор Мостовой, КВС, получил разрешение срезать путь к аэропорту через город, взял курс на Исаакий -- и в процессе маневра остался без второго движка. Над городом, в напрочь заглохшей "Кастрюле".

Лирическое отступление: "Чудо на Гудзоне", про которое сняли фильм с Томом Хэнксом -- близкая ситуация. А-320 крупнее, и был заполнен почти под завязку. Он взлетел из Ла Гуардия 15 января 2009 и напоролся на стаю птиц. Оба двигателя забились канадскими казарками, после чего и казарки, и "Кактус" (позывной рейса) благополучно приводнились в Гудзон между Бронксом и Бруклином, в районе тоннеля Холланда. Ширина реки в том месте составляет почти 1,5 километра.
Ширина Невы в черте города не превышает 600 метров напротив Заячьего острова. В месте вынужденной посадки -- и того меньше, 400.
А320 провел в воздухе в совокупности 7 минут. Наша "Кастрюля" болталась, вырабатывая топливо, больше 4-х часов с выпущенным шасси.
И я опять помяну "Экипаж" с Козловским. 4 часа в воздухе, аварийная ситуация, перспектива посадки на брюхо, и отказ обоих двигателей над городом -- чем не блокбастер?

Чудо Мостового-Чеченева уместилось в 14 секунд. КВС передал управление второму пилоту. Чеченев, имевший опыт приводнения на военном самолете, провел самолет над Малоохтинским проспектом, скользнул над крышами домов, чуть не зацепил брюхом мост Александра Невского и остановился у опор Финляндского железнодорожного моста. Расстояние между двумя мостами, для справки, меньше ширины Гудзона -- 1,3 километра.
Мост Александра-Невского тогда только строился. При виде пикирующей "Кастрюли" рабочие попрыгали в воду. Но август, тепло, строительная техника подоспела, наверное -- никто из рабочих не пострадал.
Паровой буксирчик, чудом увернувшийся от самолета, прицепил трос к кабине и оттащил "Кастрюлю"к берегу. Пассажиры спустились по крылу и продолжили путь в Москву.

К вечеру самолет затонул. На следующий день его достали, разрезали, и бескрылую тушку оттащили на понтонах в Ленэкспо.
В газетах событие замолчали. Все сохранившиеся фотографии сделаны из-под полы и, насколько я понимаю, в процессе доставания и погрузки на понтоны.

Летчиков сначала хотели судить, потом -- наградить, в итоге не сделали ни того, ни другого. Дали квартиры, отпустили обратно в небо. "Кастрюлю" обследовали, подлатали, десять лет она отслужила тренажером в летном училище, потом пошла на утилизацию.
История забылась, а жаль. Там, конечно, нет ни террористов, ни взрывающихся вулканов, но только представьте: солнечный день, купола Александро-Невской лавры, летящий силуэт Смольного, и пассажирский лайнер, планирующий в Неву...

Передача, документальная, меня не впечатлила, но вдруг кому зайдет:

@темы: Невероятно, но факт

---

На редкость депрессивное утро, без какой бы то ни было причины. Отчаянно хочется в отпуск. Рабочий график давит. Я высыпаюсь, я нормально ем, но постоянное с 9 до 18 ощущается как тюрьма строгого режима.
Думается странное про текст: что изначально мне был нужен драббл с обнимашками, а по факту я взялась за драму, макси и ау. И я вроде понимаю, что любым обнимашкам нужен обоснуй, в Терроре никак без драмы, и никакой содомии без ау -- я собственно потому и затеяла всю эпопею. Но при этом все равно как-то очень странно на душе по этому поводу.
Зато мне почти неделю под утро снилось джеймсово "я без тебя не полечу". Я почти неделю просыпалась счастливая и медленно, но верно (по 300 слов) ползла вперед. А сегодня оно не приснилось, в 6 утра я тупила вконтакт, потом читала депрессивный пост мужа -- и теперь чувствую себя унылой какашкой и страдаю.
Вот такие дела.

@темы: Просто так

---

Про ФБ

А тем временем, как-то совершенно мимо меня идет ФБ!
Друзья, я буду очень рада рекам -- и на конкретные работы, и на команды.

@темы: ФБ, Просто так

---

Террор, РПС

И в тот момент, когда казалось, я достигла дна, снизу постучали...

@темы: Мрак и Ужас

---

Чужой: Завет

Решила пересмотреть "Чужой: Завет".
В процессе, правда, обнаружила, что не "пере-", а "по-". И даже вспомнила, что не пошла на него в кино и почему не пошла.
Если абстрактно про фильм, то он состоит из двух пластов.
Первый -- это концепция творения андроида Дэвида, и она мне очень нравится. Давным давно мы с Женькой делали ролевую игру, там были ангелы, они тоже интересовались своим создателем и сильно комплексовали на тему невозможности творить. И самые изобретательные как раз пришли к селекции как альтернативному способу самовыражения. Так что и тема, и то, как она подается, мне очень зашла.
Второе -- это человеческий идиотизм. Незнакомая планета -- высадимся. Исследовать -- без скафандров. Встал на гриб -- вдохни споры. И так далее. Каждый шаг. Я каждый шаг думала: но как? Зачем? Что за феерическая всепоглощающая безграмотность всех членов экипажа? Как это возможно? Как они вообще в космос вышли, будучи такими тупыми.
В общем, и первый фильм вызвал у меня недоумение вот этой исследовательской безалаберностью, и на второй я из-за этого не пошла...

Но на самом деле, я села его смотреть из-за "Террора". Потому что Ридли Скотт, потому что я пишу космо-ау, и потому что там должны были быть параллели. И они есть, потому что Ридли Скотт. Особенно в первой части -- по динамике, цветам и ритму, пожалуй. И по ощущению от происходящего. Плюс некоторый сюжетный повтор, но его я все-таки воспринимаю как случайное совпадение.

В общем, свою порцию удовольствия от фильма я получила. Хотя пересматривать однозначно не стану.

@темы: Кино

---

Террор, картинки

Очень хочется чего-то... такого.
Прохладного.
Жара меня доканала. И работа.

@темы: Мрак и Ужас

---

Про работу, задумчивое

Совершенно внезапно для меня уволилась зам моей начальницы. Вторая зам два дня назад подписала заявление и дорабатывает две недели.
Когда я пришла, мне думалось, что такая ситуация -- прекрасный повод для карьерного роста. Поработав три месяца, я еще не набрала достаточно опыта и навыка для этого самого роста, зато в полной мере осознала, что в напрочь дестабилизированной системе карьерный рост несет возможность сиюминутной наживы и по сути своей противоположен прогрессу фирмы.
Надо переварить эту мысль, она ощущается дикой. Ну а пока, полагаю, двух замов возьмут со стороны, и опять начнется свистопляска с новой метлой.

На прошлом месте я видела пользу от своего там пребывания. Я знала, что все, что я делаю, имеет определенный физический смысл. Я болела за свое дело и жила им.
Тут я работаю явно активнее, я вовлечена в процесс и во все возможные структурные взаимодействия коллектива, но ощущения пользы дела все равно нет. Я могу полдня разбираться с проблемой, чтобы узнать, что "все здорово, спасибо, но давай пока отложим этот вопрос".
Поначалу это бесило до невозможности. Сегодня я просто отложила в переполненный долгий ящик очередной кусок работы, открыла яндекс-переводчик и принялась сочинять названия для космических держав.
Везде есть свои плюсы, да?

@темы: Бытовое, За жизнь

---

Все песни об ОТП

Аудиоподборка в машине выдает под настроение.
Коллега напряженно вслушивалась до припева, потом осторожно поинтересовалась, что это и откуда оно такое... подходящее. А оно уже лет десять гуляет у меня из подборки в подборку, а тут очень попало в текст.

И из забавного. Бон Джови у меня в избранном еще с кассетного плеера. А этой зимой я решила добавить чего-нибудь старенького но раньше не слушанного. Добавила, слушала, даже текст слышала, но как-то не тем местом. А тут парковалась, глазами зацепилась за название песни на дисплее -- чуть не тюкнулась бампером в поребрик от восторга. Титульной строчкой песни называется биографическая книга про Крозье, с которой я сличала цитаты из письма Россу. Текст, конечно, не соответствует, но совпадение показалось мне забавным.

@темы: Просто так, Мрак и Ужас

---

Шалька

Давно не выкладывала фотографий вязания. Не сказать, чтоб охладела к процессу, но последнее время вяжу явно медленней, чем раньше. Зато преимущественно для себя.

На 23 февраля ездили втроем в Финляндию. Гуляли по Порво, купили Ритуле машинку, а потом набрели на ниточный магазин. Ну а ниточный магазин -- это сами понимаете. Вышла я оттуда с мотком марки Rainbow tee-tee, турецкая нитка (разумеется, даже в Финляндии они вне конкуренции), хлопок с акрилом. Очень мягкая и приятная на ощупь. Нитка сплетена из четырех, которые поочередно меняют цвет. На готовом изделии кажется, что это длинносекционный градиент, но нет -- там просто узелочки на стыках.
Первая моя шаль на спицах. Опытом довольна: пока вязала начало, можно было разложить и оценить рисунок, под конец длины лески перестало хватать на раскладывание, но и рисунок был понятен. Кайму сочиняла на ходу. И вчера вечером был мне приятный сюрприз после закрытия петель. Как будто рендеринг видео. Закрыла петли -- и смогла наконец развернуть это чудо, накинуть на плечи, разложить по дивану, чтобы вволю поразглядывать.

@темы: Вязание, Фото

---

Террор, фанарт

Найдено на просторах сети, авторов не знаю.
Абстрактно зацепивший меня фанарт, без персоналий.

@темы: Мрак и Ужас

---

Миссия невыполнила: Последствия

У меня нет внятных слов. Я визжала полфильма. Я не помню, когда я вообще визжала в кинотеатре)))
Очень красиво, динамично, ярко. В меру лирично. Какой Круз! Какой Кавилл! Какая Фергюссон!!!
Восторг, короче. Пойду второй раз, однозначно. Кто-нибудь со мной?))

@темы: Mission: Impossible, Кино

---

Письмо Крозье Россу

Утром 19 мая 1845 года "Эребус" и "Террор" покинули причалы английского города Гринхайт и отправились в Гренландию, под конвоем шлюпа "Ратлер" и транспортника "Баретто Джуниор".
В начале июля на островах Волфиш с транспортника на "Эребус" с "Террором" перегрузили продовольствие, пять человек были отчислены из экипажа и отчалили домой на вспомогательных судах. Члены экспедиции написали и отправили письма, и 129 человек под командованием Джона Франклина продолжили свой путь на север.
Перед вами последнее письмо капитана "Террора", Фрэнсиса Крозье, его другу Джеймсу Россу.
Пояснения по именам и датам выведены в сноски. Об Антарктической экспедиции Росса можно прочесть здесь или у меня на дневнике.

Огромное спасибо за помощь с переводом  daikini, которая самоотверженно пробивалась со мной сквозь морскую терминологию, опечатки наборщика и исторический контекст!

____________________________________________________

Острова Волфиш*, 9 июля 1845 г.

Дорогой Джеймс,

Не могу отпустить наш конвой, не написав ни строчки, даже несмотря на то, что сказать мне особо нечего, а положение дел едва ли располагает к бодрости духа. Мы добрались до места утром 4-ого, и с тех пор я занят исключительно размещением груза. Весь процесс значительно осложняется нехваткой места в трюмах. Средняя осадка увеличилась до 16 футов*, при том что часть провианта по-прежнему ожидает погрузки. Наш самый большой катер отправился в обратный путь, нагруженный брикетированным топливом. С ним — два якоря и канаты, железная кран-балка со средней части судна и прочие тяжелые предметы. Я думаю, лучше освободить место под провизию.
Не передать словами, как мне тебя не хватает — находиться на борту “Эребуса” почти невыносимо. Сэр Джон очень добр, каждый день он приглашает меня к себе, а я отказываюсь — с ним ужинают Фитцджеймс и еще двое офицеров.
Все благополучно и спокойно, но я боюсь, мы сильно отстали от графика. Насколько можно судить, зима выдалась суровой из-за сильного западного ветра, тем не менее, лед вскрылся рано, и по последним отчетам китобоев, рыбы много, а корабли дошли на север до островов Уомена (73 градус). Все же я опасаюсь, что из-за всех проволочек у нас не остается времени здраво оценить наше положение. Вместо этого мы уходим все дальше во льды, что в итоге приведет к повторению ошибок 1824 года*.
Джеймс, если бы ты был здесь, я б ни минуты не сомневался в правильности выбранного курса. Но пора завязывать с нытьем. Сказать по правде, я меньше чем когда-либо расположен жаловаться на жизнь. Поверь, я учусь относиться ко всему происходящему философски и надеюсь, что к концу сезона перестану волноваться по мелочам.
Я откомандировал Саржента для взятия образцов (правда, он начал с того, что упал и сломал ствол моего ружья). Немногочисленные водоросли и растения, собранные до того, как пришлось переключить все внимание на странное поведение компаса, я отправил полковнику Сэбину с кратким резюме. Формат нашего путешествия не располагает к вдумчивым исследованиям, к тому же ситуация осложняется неспокойным морем и высокой влажностью: есть проблемы с корректировкой курсовых углов, снасти слишком тяжелые и постоянно раскачиваются, а из-за неравномерной скорости диск компаса сильно колеблется. Жаль, что со мной нет старого, уверен, с ним было бы проще. Новые компасы хорошо работают в спокойных водах, но полагаю, при сильном волнении моря от них можно ожидать чего угодно. Я не проводил полную проверку на вибрацию, потому как не хотел уделять этому лишнее внимание. Мы скоро выйдем в спокойные воды, где на компас можно будет положиться.
Я написал так много, ни словом не упомянув о Тот*, которая, как я от всего сердца надеюсь, наслаждается переменой климата вдали от Блэкхит*. Жаль, что я так и не побывал в вашем поместье, теперь остается утешать себя, воображая ваш досуг. С Божьей помощью, леди Энн, я вернусь скорее, чтобы не мучить вас неизвестностью. Мысль о встрече вселяет в меня уверенность и наполняет сердце восторгом. Надеюсь, ваш сынишка здоров, и континентальный климат пошел ему на пользу. Блэкхит оказался тем еще пеклом.
Гудсир, с Эребуса, — прилежный и исполнительный парень, энтузиаст своего дела, специалист по моллюскам.
Он собирает образцы очень быстро, учитывая непростые условия, и напоминает Гукера* своей привычкой все зарисовывать. К тому же он обладает счастливой способностью Рэя* увлечь своим исследованием всех окружающих. От него однозначно есть толк. Ирвинг, третий лейтенант, возится с картами. Он очень старается, и его работоспособности можно только позавидовать.
Все идет неплохо, но, Джеймс, я так одинок — на двух кораблях не найдется ни единого человека, с которым удалось бы поговорить. Теперь уже не встретишь такого родства душ, как раньше. Я по большей части занят делами, и при этом веду жизнь отшельника, за исключением тех моментов, когда приходится ругать рулевого или отчитывать Джобсона до потери голоса.
Наш конвой почти закончил разгрузку, но мои сахар с чаем так и не обнаружились. Отсутствие сахара станет проблемой, а на чай мне плевать. Хотя в любом случае, едва ли после такого можно похвалить “Фортнум & Мэйсон”* за пунктуальность.
Тот, я не забыл о рисунках. В экипаже “Эребуса” есть несколько способных художников. Надеюсь, им не придет в голову зарисовать паровую машину. Как бы мне хотелось, чтобы наш двигатель вернулся обратно в Дувр на обслуживание к инженерам. Котел на Эребусе выдает проблемы одну за другой, а инженер бездельничает и требует себе кочегара в помощь. Тем временем мне пришлось отправить домой оружейника и парусного мастера, потому как оба ничего не смыслят в своем деле и попросту бесполезны. Суммарно экипаж “Террора” уменьшился с 68 до 62 человек. Разумеется, это сэкономит провиант и даст чуть больше свободы, чем на “Фьюри” и “Гекле”.
Я внимательно отслеживаю показания барометра и каждый день ими не доволен. Вряд ли в течение зимы ситуация изменится в лучшую сторону. Барометр на “Эребусе” — халтура производства Пасторелли*, если удается зарегистрировать показания выше 100 — уже чудо. Это противоречит всем рекомендациям Сэбина.
Что ж, дорогие друзья. Не знаю, что еще рассказать. Да и по правде говоря, я не в настроении писать — мне грустно и одиноко, и если оглянуться назад, вспоминая наше прошлое путешествие, будущее кажется мне совершенно беспросветным. С другой стороны, повседневные хлопоты отвлекают от мрачных мыслей. Жизнь идет своим чередом, а я постараюсь отсидеться на вторых ролях. В инструкциях прописано, что Фитцджеймс заведует магнитными исследованиями. Я же возьму на себя допустимый для капитана минимум.
Благослови Господь вас обоих и вашего сына.

Искренне ваш,
Ф.Р.М. Крозье

Сноски:
*Острова Волфиш — группа островов в заливе Диско у западного побережья Гренландии. До них экспедиция Франклина проследовала в сопровождении шлюпа “Раттлер” и транспортного судна “Баретто Джуниор”. На борту “Баретто” были доставлены 10 быков на убой. Мясо погрузили на “Эребус” и “Террор”, и экспедиция продолжила свой путь на северо-запад.
*16 футов — 4,9 метров
*1824 год — экспедиция Вильяма Парри. Корабли “Фьюри” и “Гекла” дошли до 73-75 градусов северной широты, но в заливе Принца Регента застряли во льдах, в результате чего судно “Фьюри” потерпело крушение.
*Полковник Эдвард Сэбин — британский (на самом деле, ирландский) астроном, физик, математик и географ. Принимал участие в первой экспедиции Парри, известен своими исследованиями магнетизма. С 1849 — президент Королевского географического общества, но и до этого консультировал всех желающих.
*“Тот” — прозвище леди Энн Росс (в девичестве, Коулман).
*Блэкхит — поместье Джеймса Росса на юго-востоке Лондона, где он проживал с семьей. Второе поместье, куда Россы переехали в 1845 году, находилось в центре страны, в Эйлбери.
Старший сын Россов родился в сентябре 1844 года.
*Джозеф Далтон Гукер — английский ботаник и путешественник, принимал участие в Антарктической экспедиции Росса. Близкий друг Чарльза Дарвина.
*Джон Рэй — шотландский врач, исследователь Канады, работал на Компанию Гудзонова залива, разыскивал экспедицию Росса 1824 года.
*Фортнум и Мэйсон — в наши дни это универмаг на Пикадилли. В середине 19 века они могли поставлять бакалею для экспедиций Адмиралтейства.
*Антонио Пасторелли — производитель барометров.

____________________________________________________

Оригинал (взят с сайта и откорректирован по нескольким печатным источникам)

Whalefish Isles, July 9, 1845

My dear James,

I cannot allow Transport to leave without writing you a line, altho' I have little to say and our many details keep me in anything but a fit mood for letter writing. We got here on the morning of the 4th and have been busily employed ever since clearing and stowing away from Transport. 'Tis very tedious work from the small space we have to stow things. We have now a mean draught of 16 feet and all our provisions not yet on board. I send home our largest cutter (and fill launch with patent fuel) 2 anchors and cables, iron waist davits and various other things of weight, as I think it better to have the provisions come what may afterwards.
How do I miss you – I cannot bear going on board Erebus. Sir John is very kind and would have me there dining every day if I would go – he has Fitzjames and 2 officers every day.
All things are going well and quietly but we are I fear sadly late. From what we can learn, the weather here has been very severe with much Easterly wind, there was however an early break up of the ice and the last accounts of whalers is that fish are plenty and ship's as high as the Women Isles (73˚. What I fear is that from our being so late we shall have no time to look round and judge for ourselves, but blunder into the ice and make a second 1824 of it.
James, I wish you were here, I would then have no doubt as to our pursuing the proper course. I must have done with this croaking. I am not growling mind – indeed I never was less disposed to do so. I am I assure you beginning to be a bit of a philosopher and hope before the season is over to having tutored myself that I will fret for nothing.
I have started the Sergeant for specimens, he has however made a bad beginning having fallen and broken the stock of my gun. Seaweed very scarce and plants I have sought after yet as my time has been a good deal occupied with dips etc I have sent Col Sabine on abstract for so far – our passage across was very unfavourable for observing such constant heavy Sea and a great deal of wet – very uneasy days and Cd not manage azimuths, the cords are very heavy and once set in motion no getting them to rest and the unsteady motion of ship made arc of vibration very irregular. I often wished for my own old one as I am sure I could have managed better. The new compasses are in smooth water perfect I believe, but in heavy irregular seas I cannot say much for them. I did not try the bead for checking the vibrations, as I found them so irregular I did not want to bother with them as we are so soon to be in smooth water when I knew they would be more valuable.
Why I should have gone so far and not said one word about dear "Thot" who from my heart I do hope has benefitted by change of air and getting away from comfortless Blackheath. I would like to have seen your place that I might often picture to myself your little employments. With Gods blessing, my Lady, I will not fail on my return to soon find my way down to see you to be condoled with peradventure, if, on the other hand, to rejoice with you, at all events one thing is certain, meet when we may it will be to me a source of heartfelt pleasure. I hope the little son is going on well, the mild weather of the interior must be to him beneficial. That Blackheath was a scorching place.
Goodsir in Erebus is a most diligent fellow and perfect enthusiast in Mollusca, he seems much in his habits like Hooker never idle making perfect sketches of all, he collects very quickly and in the most extraordinarily rough way.He has Rae's happy knack of engaging everyone around him the same pursuit.He certainly is a great acquisition. I find Irving (3d Lieut) will do the chart work that I want quite well enough – he is a diligent hard working fellow.
All goes on smoothly, but James dear, I am sadly alone, not a soul have I in either ship that I can go and talk to. "No congenial spirit as it were". I am generally busy but it is after all a very hermit like life, except to kick up a row with the helmsman or abuse Jobson at times I would scarcely even hear the sound of my own voice.
The Transport is nearly clean and my Sugar and Tea have not made their appearance. The Sugar is a great loss to me but the Tea I can not for. I cannot at all counts say much for Fortnum & Masons punctuality.
"Thot", I will not forget about the sketch, from what I have seen we appear to have a number who draw prettily particularly in "Erebus". I will take care it shall not be a steam view – how I do wish the Engine was again on the Dover and the Engineer sitting in the top of it. He is a dead and alive wretch full of difficulties and is now quite dissatisfied because he has not the leading stoker to assist him in doing nothing on board Erebus. I had been obliged to send home our armourer and sailmaker being perfectly useless either at their trade or anything else. Also 2 men invalided which reduces our complement 62 from 68 of course making that saving in provisions and leave us little a larger compt than Hecla and Fury.
I am attending to Baro also carefully and get the low point Cabin once a day regularly and purpose during the winter months. I have it now frequently – Baro in Erebus a poor thing by Pastorelli only reads app. to 100 – 'Tis just as well. So as they appear to be strongly strictured with all the Sabine's notions.
Well my dear friends, I know not what else I can say to you – I feel that I am not in spirits for writing, but in truth I am sadly lonely and when I look back to the last voyage I can see the cause and therefore no prospect of having a more joyous feeling.
The bustle of the season will however be life to me and come what may I will endeavour to sit down at the end of it content. I find by the instructions that Fitzjames is appointed to superintend the magnetic observations. I will therefore take just so much bother as may amuse, without considering myself as one of the staff. God bless you both, not forgetting the son and believe me,

yours most sincerely,
F.R.M. Crozier

@темы: Невероятно, но факт, Мрак и Ужас

---

Сходила с ребенком на Монстры на каникулах-3. Я не могу высказать какого-то однозначного мнения по поводу. Меня сильно напряг второй фильм -- идеологическим внутренним противоречием, когда зрителю полтора часа доказывают, что человеческий детеныш ничуть не хуже монстра, и когда зритель поверил, а Драк смирился, делают детеныша вампиром. В третьей части такого напряга не наблюдается, но видимо меня так и не отпустило послевкусие от второй.
Вообще оно забавно, мило и хорошо заканчивается. И, цитируя Маргариту: "Он спас своего капитана, а потом капитан спас его! Потому что люди должны помогать друг другу, и любить".

И про "помогать и любить": Это чертово сердце -- немецкая комедия с Элиасом ЭмБареком (Зеки из Зачетного препода) в главной роли. Что-то вроде 1+1 по сюжету. Я думала, под конец мальчик умрет, а он не умер. Очень добрый, лиричный и позитивный фильм -- как и положено не-американским комедиям.

А на неделе из давно отложенного не-американского посмотрела Сердцеед. Французский фильм, гибрид Блефа и Моей прекрасной леди. Уморительно смешной на большую часть, и уместно лиричный на доступный остаток экранного времени. Мне жаль, что я не дошла до кинотеатра, когда он шел. И стоит внимательнее приглядываться к аутсайдерам проката. Когда не-американцы не пытаются изображать из себя Голливуд, фильмы получаются что надо.

@темы: Кино