Алоха!

[Arasi]

Эта история (и несколько ближайших) -- не про авиакатастрофы. Я устала от трагедий. В преддверии отпуска и полета до Турции и обратно, хочется рассказать об авиационных происшествиях с минимумом жертв и хэппи-эндом.
Летать после такого спокойней не станет, зато будет повод пристегиваться во время полета!)))

28 апреля 1988 года у боинга авиакомпании Алоха Эирлайнс (рейс Хило -- Гонолулу) соовало кусок фюзеляжа, прямо в воздухе.
Сразу скажу, самолет сел практически без потерь, если учесть специфику ситуации: из 95 человек выжили 94 (стюардессу унесло при разгерметизации), из них 29 даже не получили травм.

Итак, представьте на секундочку, что вы в воздухе над Гаваями. В Гавайской рубахе и с коктейлем -- первый класс! Самолет натужно кряхтит -- таких получасовых рейсов между островами у него по 8-10 штук в день. Всё спокойно, и все спокойны. Как вдруг...
35 м2 фюзеляжа сорвало буквально за секунды. Высота 7500 метров, скорость -- 500 км/час, температура за бортом -- минус 45 по Цельсию. Кислорода не хватает, кислородные маски унесло вместе с крышей.
Но пилоты не растерялись: началось снижение, потом -- попытки связаться с резервным аэропортом (Кахулуи на острове Мауи). Разумеется, системы связи тоже пострадали, "достучаться" до земли удалось не с первого раза.
Управляемость на скоростях ниже 315 километров значительно ухудшилась (еще бы, Боинг 737-кабриолет проходил свой первый и последний в истории тест-драйв), это означало посадку на повышенных скоростях. При этом самолет в прямом смысле клевал носом (нос опустился почти на метр и болтался на нескольких балках), и при выпуске закрылок просто переломился бы пополам.
Садиться на повышенных скоростях и без закрылок -- значит тормозить шасси. Но лампочка-индикатор выпуска переднего шасси не горела, и было неясно, то ли шасси не вышло, то ли это реакция проводки на вырванный кусок крыши.
Самолет пошел на второй круг -- и тут отказал левый двигатель.
Серьезно! Мне кажется, кто-то там наверху решил проиллюстрировать всеми любимое "на честном слове и на одном крыле". Разодранный в клочья фюзеляж, отваливающаяся кабина, заглохший движок и еще не ясно, что с шасси.
С шасси помогли наземные диспетчеры: они посмотрели в бинокль и по обрывающейся связи подтвердили выпуск. И в итоге -- вы не поверите -- самолет сел. Тормозил шасси и реверсом правого двигателя. Никто из пассажиров не погиб, правда, 65 человек получили травмы. Единственной жертвой происшествия стала старшая бортпроводница, находившаяся в проходе салона первого класса, когда тот остался без крыши.
С момента аварии до момента посадки прошло 11 минут.

А теперь самое примечательное, на мой взгляд: причина трагедии.
По результатам экспертизы, причинами аварии стали: усталость заклепок, а также повреждения (в т.ч. коррозия) металла. Говоря простым языком: самолет был старым. У самолета сорвало крышу по той простой причине, что его слишком долго эксплуатировали.

Подумайте об этом на досуге))
... А я улетаю в отпуск...

@темы: Невероятно, но факт

Comments

[Gercog]

какая клевая история! Хотя стюардессу жалко, конечно, но пилоты прям молодцы!
Отличного тебе отпуска, это вообще святое - отдохнуть

[Arasi]

Gercog, мяу!
Я еще досиживаю на работе -- последние часы))

[irguiz]

У самолета сорвало крышу по той простой причине, что его слишком долго эксплуатировали.

Это мое состояние))))
Между прочим, по этой катастрофе сняли неплохой фильмец, "Чудесное приземление"

[Arasi]

irguiz, ага, очень близкий к реальным событиям, только самолет голубой и компания называется Парадиз вместо Алоха.

[daikini]

Хорошая история, но изложена не совсем корректно))).
Действительно, такой случай был. И вошёл во все учебники по влиянию человеческого фактора на безопасность полетов. Основной причиной произошедшего стал недавно выполненный ремонт верхней части фюзеляжа. У ремонтников отсутствовали заклёпки нужно диаметра, вот они и проклепали крышу другими, меньшими, не согласовав это с производителем самолёта. В результате под воздействием внутреннего давления на высоте заклёпки не выдержали и...да, крышу унесло.
После этого инцидента усилили контроль над запчастями и усложнили процесс проверки самолётов перед вылетом.
И ещё, закрылки не тормозят движение самолёта, они помогают ему держаться в воздухе на малых высотах. То, что поднимается на крыле при посадке - это спойлеры (тормозные щитки).

[Arasi]

daikini, мяу. Честно говоря, тут я действительно схалтурила и писала с трех непроверенных источников. И представляешь, ни в одном из них не было про бракованные заклепки. Спасибо, очень интересно.
И в следующий раз я обязательно проверю все тщательнее))

[daikini]

Arasi, не переживай, может быть этого и нет в общем доступе, а только, так сказать, для "своих" )))))

[Arasi]

daikini, может быть))) тем более спасибо))))

[daikini]

Arasi, кстати, этот пример как раз доказывает, что просьба "сидеть с пристегнутыми ремнями" имеет под собой очень веские основания....))) Ибо пассажиры остались живы только благодаря этому незамысловатому приспособлению))
Это я в преддверии Вашего предстоящего путешествия....

[Arasi]

daikini, ну, ремень я в самолете не отстегиваю)))) и в машине. У меня пунктик на эту тему.

[irguiz]

просьба "сидеть с пристегнутыми ремнями" имеет под собой очень веские основания..

А я вот не могу все время с ремнями сидеть, они меня душат. В самолете и так не развернуться, тут еще и ремень какой-то)))

[irguiz]

Кстати, есть еще одно удачное приземление при однозначно катастрофических условиях, когда панически испугались даже пилоты: Boeing 737 под Ричмондом. История захватывающая, а, главное, еще раз показывающая, что отказ двигателей у самолета - не самая страшная беда)